✔ 数据核对结论
五个方案的新料累计（2280 / 2292 / 2292 / 2298 / 2340 吨）与控制长度（32.57 / 32.74 / 32.74 / 32.83 / 33.43 公里）经逐日复算
全部吻合（长度=吨数÷70）。
新增配置口径核对（见下表）：方案一、二、五配置与实际完全一致；
方案三 配置文字写“标配2大2小”但 2 天实际为 90 吨（2大1小），存在定义矛盾；
方案四 配置口径“15 天标配”实际为 14 天 90 吨 + 1 天 114 吨，差额 24 吨。详见“数据核对”页。
方案配置定义核对（来自设计口径截图）
说明：本表按用户截图中的“标配/超配”定义、天数、里程贡献逐项复算，并与 xlsx 日行数据做交叉校验。“配置口径新料”=标配吨数×标配天数+超配吨数×超配天数。差异原因：方案三 的 2 天“标配”若真按 2大2小（114吨）则为 228 吨，与 xlsx 实际 180 吨矛盾，只有按 2大1小（90吨）才自洽；方案四 的“标配15天”实际为 14 天 90 吨 + 1 天 114 吨。
五方案施工节奏甘特图（9月3日—10月12日）
每格一天，颜色代表当日安排：绿=90吨（2大1小）、金=114吨（2大2小）、橙=132吨（4大）；灰=休息、蓝=不让干、红=放假、×=不施工、虚线框=表内编号但未排产的可利用日。悬停查看明细。
90吨·2大1小
114吨·2大2小
132吨·4大
休息“/”
不让干
放假/国庆
×不施工
可利用未用
五方案核心指标对比
总量、控制长度、有效工期、总车次四项关键指标横向对比。
强度与车辆依赖
柱=日均新料（吨/天），线=大车运量占比（%）。方案三强度与大车依赖双高，方案五双低。
每日新料趋势对比
方案一恒定 114；方案三前段高压 132；方案四"90+132+兜底"混合；方案五全程 90 细水长流。
累计新料曲线
方案三前期冲得最快（9/21 率先到顶）；方案五总量最高但拖得最长（10/12 才完成）。
车辆结构对比（车次）
方案三几乎全靠大车；方案一大车小车各半最均衡。
控制长度具象对比
按各方案控制长度绘制的道路条带（公里）。
总览结论
- 总量排序：方案五 2340 吨/33.43 公里 > 方案四 2298/32.83 > 方案二=方案三 2292/32.74 > 方案一 2280/32.57；最大最小极差 60 吨 / 0.86 公里。
- 方案一最稳：全期 114 吨/天、2大2小不变，节奏恒定，车辆组织最简单。
- 方案二/三同量不同法：同为 2292 吨，方案三比方案二少 1 天、9月21日最早完工，代价是连续 16 天 4 大车、大车运量占比 97.9%。
- 方案四会"抠"日子：唯一用满 9月23、28、29 三个兜底日的方案，22 天拿到 2298 吨；但 9月5日 数据有矛盾（见核对页）。
- 方案五战线最长：全期 90 吨/天最省力、总量最大，但要干到 10月12日，跨国庆空档（10/1—8）。提示：10月内蒙古气温下降，热再生施工窗口收窄，跨月作业有温度风险（推断性提示，请结合当地气温决策）。
- 共同约束：9/4 休息、9/24 与 9/30 "不让干"、9/25—27 假期，五方案一致；9/23、9/28、9/29 是仅有的机动日，方案四全部利用，方案五用了 28、29。
五方案汇总校验表
复算规则：新料合计=各施工日吨数相加；控制长度=新料合计÷70 吨/公里；大车 33 吨/车、小车 24 吨/车。方案四 9月5日（114 吨）按物理正确配置"2大2小"计车次，与原表标注"2大1小"存在差异（见下表）。
⚠ 三处配置/数据矛盾（建议核实）
① 方案三标配定义矛盾：设计口径截图写“标配2大2小”，但“标配1.3公里/2天”对应 90 吨/天（2大1小）。若 2 天严格按 2大2小（114吨）计算，方案三总量应为 2340 吨/33.43 公里，与 xlsx 实际 2292 吨/32.74 公里差 48 吨。只有这 2 天按 2大1小（90吨）计才与 xlsx 一致。请核实截图是否为笔误。
② 方案四标准段 15 天口径：设计口径写“标配1.3公里/15天（2大1小）+ 超配1.9公里/7天”，合计 2274 吨/32.49 公里；但 xlsx 实际为 14×90 + 1×114 + 7×132 = 2298 吨/32.83 公里，多 24 吨。即 15 天“标配”中有一天（9月5日）实际为 114 吨（2大2小）。
③ 方案四 9月5日料车标注：当日新料 114 吨，料车栏却写“33+33+24（2大1小）”=90 吨，物理上拉不完 114 吨。若当日实为 90 吨，方案四总量应为 2274 吨；表底 2298 吨按 114 吨计。需核实是“吨数笔误”还是“料车配置笔误”。
核对说明
- 五方案总量全部自洽：方案一 20×114=2280；方案二 12×114+7×132=2292；方案三 16×132+2×90=2292；方案四 14×90+1×114+7×132=2298；方案五 26×90=2340。与表底"新料累计"逐项一致。
- 控制长度全部自洽：五个方案的"控制长度"均等于 新料累计÷70，折算口径统一。
- 配置口径核对：方案一、二、五设计配置与实际完全吻合；方案三配置文字写“标配2大2小”但实际2天为90吨（2大1小），存在矛盾；方案四配置口径“15天标配2大1小”实际为14天90吨+1天114吨，差额24吨。
- 车次口径：90 吨日=2大1小、114 吨日=2大2小、132 吨日=4大；方案四 9月5日原表标"2大1小"与 114 吨矛盾，看板按 2大2小 计（大58/小16/共74车）。
- 风险提示：方案三需 9月3日—19日 连续 16 天 4 大车（68 大车次），大车运量占比 97.9%，为大车运力组织的最大考验；方案二、四有 7 天连续 4 大车段。
- 跨月风险：方案五 10月1—8日 国庆空档后 10月9日 复工，内蒙古 10 月气温对热再生作业温度窗口的影响需提前评估。