统计口径：行车道 · 新料掺量 · 混合料消耗率（384 t/km 恒定）· 源文件：吃料强度分析-9.5.xlsx
新料累计用量
615吨
8天作业 · 单日最高 114t (9.4)
处治里程
9.3公里
行车道单幅口径 · 9.3停工
混合料消耗率（吃料强度·修正）
384.0t/km
3571.2÷9.3 全程恒定
口径修正
新料单公里掺量
66.13t/km
区间 49.4—110 · 强度=掺量×384
综合新料掺量比例
17.22%
旧料再生 82.78% · 新∶旧≈1∶5.8
旧料再生
2956.2吨
混合料3571.2−新料615 · 全程回用
料量结构（混合料配比）
新料与旧料再生的体积占比 · 混合料总量 ≈ 3571.2 吨
每日新料用量 vs 处治长度
柱＝新料用量（吨） · 折线＝处治长度（公里） · 9.3 停工无数据
每日吃料强度（颜色分档）
红≥90 超耗 · 橙75—90 · 金60—75 · 绿<60 低耗 · 虚线＝均值66.13
红 ≥90
橙 75—90
金 60—75
绿 <60
每日新料掺量比例（%）
掺量比例＝新料÷旧料计算量 · 虚线＝均值 17.22% · 与吃料强度线性同源
每日旧料计算量（384 系数折算）
旧料计算量＝384 × 处治长度 · 体现每日铣刨回收规模
⭐ 关键发现 · 6 条
- 混合料消耗率 = 384 t/km 全程恒定，8 天 9.3 公里一字不差，结构层工艺参数极稳定
- 掺量与强度线性同源：掺量% = 强度 ÷ 384，两指标等价，看板互证
- 8.31 强度最高 110（新料55t/仅0.5km）→ 单耗异常偏高，建议核查当日新料计量口径
- 9.5 强度最低 49.4、掺量 12.9% → 当日再生利用效率最佳，完成长度最大（1.8km）
- 单日新料用量最高 114t（9.4）· 累计 615t · 旧料∶新料 ≈ 5.8∶1
- 8.31—9.2 连续三日掺量 >20%，高于其余各日 5—13 个百分点，建议排查该段施工工况
逐日明细台账（8.28—9.5）
含星期、掺量档（高≥21%红/中15—21%金/低<15%蓝）、掺量互证列
| # | 日期 | 新料
吨 | 里程
公里 | 吃料强度
t/km | 档 | 旧料
吨 | 掺量
% | 互证
强度÷384 |