五方案路面处治进程图（等比例道路）
每条道路长度=该方案控制长度（等比例绘制）；亮色分段=按日推进的处治路面，段宽=当日处治公里数，颜色=当日配置档；道路右端红旗=完工点。悬停分段查看当日安排。
114吨/日（2大2小）
132吨/日（4大车）
90吨/日（2大1小）
路基
40 天排班矩阵（方案 × 日历日）
每格=一个方案日：数字=当日新料（吨），颜色=配置档；"假"=假期、"禁"=禁工日，空白=未排班/已完工。左右滑动查看全期（金色竖线后为 10 月）。
料车编组具象图
三档卡车队列：金色货箱=大车（33 吨/车），蓝色驾驶室区分大小车；对应日运力与日处治长度。
具象解读
- 纯色路面＝节奏平稳：方案一全程金色（114 吨）、方案五全程蓝色（90 吨），无换档管理，执行最简单；花色路面（方案二/三/四）＝存在档位切换。
- 方案三"冲刺型"：16 个橙色超配段占其路面全长的 92.1%（30.17/32.74 公里），仅最后 2 天蓝色收尾——最快，但依赖连续高强度供料。
- 方案二"三段式"：金色起步（9 个有效日）→ 橙色中段冲刺（9.13—19）→ 金色收尾（9.20—22），全程换档 2 次。
- 方案五"最长最浅"：路面最长（33.43 公里）但全程低配蓝色；9.29 完成第 23 日后，9.30—10.8 空窗 9 天（禁工+国庆），10.9—12 最后 4 天蓝色段收尾。
- 矩阵直读：9.24—27、9.30、10.1—8 为全方案连续空白带（共 13 天）；三个含超配方案的橙色集中出现在 9.13—9.19 同一窗口，大车资源难以错峰调度。
- 特殊日：方案四 9月5日为 2大1小 加趟日——配置不变但运量 114 吨（超常规 90 吨），道路图中呈金色窄段。
五方案施工进度横道图（甘特图）
横轴为日历日期（9月3日—10月12日，完整覆盖方案五延伸段），每个方案一行：金条=正常作业日，橙条=超配冲刺日（4 大车 132 吨），蓝条=低配日（90 吨），深灰条=停工/放假/未排班日。悬停查看当日安排。
正常作业（标配）
超配冲刺（4大车 132吨）
收尾低强度（2大1小 90吨）
停工日
累计新料使用曲线（吨）
按日历日推进的累计新料：方案三斜率最陡（冲料最快），方案五斜率最缓；台阶处为停工日。
累计处治长度曲线（公里）
五条曲线最终汇于 32.6—33.4 公里区间，差异主要在中段斜率。
五方案汇总数据（复算校验）
| 方案 | 工期区间 | 有效工期 | 新料累计(吨) | 吃料指标 | 控制长度(公里) | 日均新料 | 日均长度 | 主配置 |
| 方案一 | 9.3—9.23 | 20 天 | 2280 | 70 | 32.57 | 114.0 | 1.63 | 2大2小×20天 |
| 方案二 | 9.3—9.22 | 19 天 | 2292 | 70 | 32.74 | 120.6 | 1.72 | 标配10天+超配7天+标配2天 |
| 方案三 | 9.3—9.21 | 18 天 | 2292 | 70 | 32.74 | 127.3 | 1.82 | 超配16天+低配2天 |
| 方案四 | 9.3—9.29 | 22 天 | 2298 | 70 | 32.83 | 104.5 | 1.49 | 低配14天+114吨1天+超配7天 |
| 方案五 | 9.3—10.12 | 26 天 | 2340 | 70 | 33.43 | 90.0 | 1.29 | 2大1小×26天 |
逐项校验明细
| 校验项 | 复算过程 | 复算值 | 原表值 | 结果 |
|---|
| 方案一 新料累计 | 114 吨 × 20 天 | 2280 吨 | 2280 吨 | 一致 通过 |
| 方案一 控制长度 | 2280 ÷ 70 | 32.571 公里 | 32.571 公里 | 一致 通过 |
| 方案二 新料累计 | 114×12 + 132×7 | 2292 吨 | 2292 吨 | 一致 通过 |
| 方案二 控制长度 | 2292 ÷ 70 | 32.743 公里 | 32.743 公里 | 一致 通过 |
| 方案三 新料累计 | 132×16 + 90×2 | 2292 吨 | 2292 吨 | 一致 通过 |
| 方案三 控制长度 | 2292 ÷ 70 | 32.743 公里 | 32.743 公里 | 一致 通过 |
| 方案四 新料累计 | 90×14 + 114×1 + 132×7 | 2298 吨 | 2298 吨 | 一致 通过 |
| 方案四 控制长度 | 2298 ÷ 70 | 32.829 公里 | 32.829 公里 | 一致 通过 |
| 方案五 新料累计 | 90 吨 × 26 天 | 2340 吨 | 2340 吨 | 一致 通过 |
| 方案五 控制长度 | 2340 ÷ 70 | 33.429 公里 | 33.429 公里 | 一致 通过 |
| 三档配置日运力 | 33+33+24；33+33+24+24；33×4 | 90 / 114 / 132 吨 | 90 / 114 / 132 吨 | 一致 通过 |
| 日长度折算 | 日运力 ÷ 70 | 1.29 / 1.63 / 1.89 | 1.29 / 1.63 / 1.89 | 一致 口径统一 |
停工日与特殊日核对
| 日期 | 性质 | 涉及方案 | 说明 |
|---|
| 9月4日 | 作业日（新料 /） | 全部方案 | 排班列为第 2 日但新料为"/"，各方案实际有效工期已扣除 |
| 9月24—27日 | 放假 | 全部方案 | 原表标注"放假"4 天，各方案绕开 |
| 9月30日 | 不让干 | 全部方案 | 硬约束停工日 |
| 9月23日 | 关键日 | 方案三 | 方案三标注"关键把23、28、29日"，需确保可作业 |
| 9月28—29日 | 兜底利用日 | 方案三/四/五 | 方案四、五明确排班作业（90 吨/日）；方案三标注"关键把23、28、29日"需确保可作业 |
| 10月1—8日 | 国庆假期 | 方案五 | 未排班（方案五专属停工段），此前 9.30 亦禁工，连续空窗 9 天 |
| 10月9—12日 | 收尾作业段 | 方案五 | 第 24—27 个排班日，连续 4 天 90 吨/日，10.12 全线完工 |
| 9月5日 | 加趟特殊日 | 方案四 | 配置 2大1小 但运量 114 吨（超常规 90 吨），按原表如实呈现 |
注：日期序列号已换算为 2026 年公历日期（如 46268=2026-09-03）；方案五排班序号至第 27 日（10月12日），其中 9月4日 新料为"/"不计入，实际有效作业 26 天（含 10月9—12日 4 天），控制长度按 26×90=2340 吨折算，与原表一致；方案四 9月5日 按原表为 2大1小 配置运量 114 吨（小车加趟），已如实呈现。
数据核对结论
- 五方案的新料累计与控制长度共 10 项汇总指标复算全部一致，逐日配置与日运力、日长度折算均吻合，数据完全自洽。
- 核心换算关系统一：控制长度 = 新料累计 ÷ 70 吨/公里，日处治长度 = 日运力 ÷ 70，全表口径一致。
- 两处提示：① 方案五 9月4日新料标"/"但计入有效工期（已按原表口径保留）；② 方案三依赖 9月23、28、29 日可作业，若遇管制或降雨，18 天工期承诺存在风险。