✔ 数据核对结果
方案一：20 天 × 114 吨 = 2280 吨，对应 32.57 公里。
方案二：9 天 × 114 + 7 天 × 132 + 3 天 × 114 = 2292 吨，对应 32.74 公里。
两方案每日料车配置与合计数均核对一致，
无异常。
两方案核心指标对比
方案二比方案一多备 12 吨新料、多完成 0.17 公里，主要靠 9月13—19日 加密为 132 吨/天（4大车）。
每日新料趋势对比
方案一平稳 114 吨/天；方案二在 9月13—19日 抬升至 132 吨/天，随后回落至 9月22日结束施工。
累计新料曲线与进度差
到 9月12日 两方案相同（均为 10 天 × 114 吨 = 1140 吨）；从 9月13日 开始方案二领先，最终领先 12 吨。
两方案道路长度具象对比
按 70 吨/公里指标折算，方案一可完成 32.57 公里；方案二可完成 32.74 公里。
比例尺：以 32.74 公里为 100% 满幅。
总览结论
- 两方案数据均自洽：方案一 20 天 × 114 吨 = 2280 吨 / 32.57 公里；方案二 9 天 × 114 + 7 天 × 132 + 3 天 × 114 = 2292 吨 / 32.74 公里。
- 方案二多供 12 吨，但运力更集中：通过 9月13—19日 加密到 132 吨/天，在比方案一少 1 个施工日的情况下仍多供 12 吨；但加密段需要 4 大车连续 7 天，大车运力组织压力明显大于方案一。
- 车辆结构差异：方案二大车 52 车次、小车 24 车次；方案一大车/小车各 40 车次。方案二大车占比由 50% 升至 68%，需重点关注 33 吨级大车来源与现场收料能力。
- 施工节奏：方案二在 9月13—19日 形成高峰，随后 9月20—22日 回落至常规；9月23日 起两方案均不再施工（方案一已结束，方案二后续受假期/管控影响）。
方案一施工日历 · 9月
绿色=施工日（114吨，2大2小）；蓝色=不让干；红色=放假；灰色=计划外。9月4日休息，9月24日—28日受假期/管控影响。
方案一运力统计
20 个施工日全部为"2大2小"配置，大车 33 吨/车、小车 24 吨/车。
方案二施工日历 · 9月
橙色=132吨加密日（4大车）；绿色=114吨常规日；红色=放假；灰色=不施工。9月23日起不再施工。
方案二运力统计
加密段使用 4 大车（33×4=132 吨），常规日使用 2大2小。共 76 车次，大车 52 车次、小车 24 车次。