✔ 数据核对结论
方案一、二、三日行数据与表底汇总完全吻合；方案四日行相加为
2274 吨，表底为
2298 吨，差
24 吨，系按长度 1.3/1.9 公里精确折算与日常取整 90/132 吨的取舍，看板同时给出两种口径。
四方案核心指标对比
总量、处治长度、施工天数、总车次四项关键指标横向对比。
车辆结构对比
大车（33吨）与小车的车次占比，方案三、四对大车依赖最高。
每日新料趋势对比
四方案每日供应量走势。方案一最平稳；方案三全程高负荷 132 吨；方案四通过 23、28、29 日"兜底"延长工期。
累计新料曲线
累计进度对比。方案四因工期最长，累计曲线最终最高；方案三前期冲得最快。
总览结论
- 方案一最稳：20 天 × 114 吨，总 2280 吨、32.57 公里，2大2小不变，节奏最均衡，风险最低。
- 方案二小幅提升：19 天总量 2292 吨，比方案一多 12 吨、长 0.17 公里，靠 9月13—19日 7 天加密到 132 吨实现。
- 方案三短期高强度：18 天总量 2292 吨，与方案二相同，但前 16 天全部为 132 吨/4大车，日均强度最高，车辆组织压力最大。
- 方案四工期最长：22 天总量 2298 吨（表底），利用 9月23、28、29 日三天"兜底"，把总长度拉到 32.83 公里；但标准段 90 吨/2大1小，单日覆盖里程较短。
- 风险提示：方案三、四的大车占比均超过 80%，必须提前锁定 33 吨级大车运力；方案四还要注意 90 吨日的小车运力是否富余。